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Il est le moyen de transport le plus emprunté au monde : comment expliquer l'expansion du secteur des ascenseurs ?

Porté par le vieillissement de la population et la demande asiatique, le marché mondial de l’ascenseur reste dynamique. En Europe, la fusion annoncée entre Kone et TKE pourrait rebattre les cartes du secteur.

Les portes d'un ascenseur se referment dans un bâtiment de Washington, le 22 juillet 2010 (image d'illustration)

Crédit : AFP / Chip Somodevilla

Le boom du marché des ascenseurs, le moyen de transport le plus emprunté au monde

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Le boom du marché des ascenseurs, le moyen de transport le plus emprunté au monde

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Aujourd’hui, même en ce jour férié, vous emprunterez peut-être le moyen de transport le plus utilisé au monde : l’ascenseur. Un marché porté à l’échelle mondiale, notamment en Asie, par le vieillissement de la population, qui rend les escaliers plus difficiles à gravir avec l’âge.

On compte aujourd’hui 22 millions d’ascenseurs dans le monde, et plusieurs centaines de milliers de nouveaux appareils sont encore installés chaque année, principalement en Chine, même si le rythme a nettement ralenti avec la crise immobilière. Dans le même temps, le secteur des ascensoristes connaît un profond bouleversement, après l’annonce, il y a deux jours en Europe, d’une fusion de très grande ampleur.

Le finlandais Kone, troisième acteur mondial du secteur, a annoncé l’acquisition de l’allemand TKE, ex-ThyssenKrupp, actuellement numéro quatre. Ce rapprochement de 29 milliards d’euros, parmi les plus grandes fusions conclues en Europe ces dernières années, ferait passer le nouvel ensemble devant l’américain Otis, aujourd’hui leader mondial. L’objectif affiché est classique : réaliser des économies d’échelle en regroupant certaines fonctions, pour économiser 700 millions d’euros par an. L’opération devra toutefois obtenir le feu vert de Bruxelles, alors que le suisse Schindler la conteste déjà au nom du risque de domination du marché.

La France le pays le plus mal équipé

La France est le pays le moins bien équipé en ascenseurs, avec seulement 8 appareils pour 1.000 habitants. C’est 50 % de moins qu’en Allemagne. Dans l’Hexagone, 60 % du parc est installé dans le logement collectif, mais 40 % des ascenseurs ont plus de 25 ans, signe d’un vieillissement marqué. Dans le même temps, les ventes d’appareils neufs ont reculé de 9 % l’an dernier, tombant à leur plus bas niveau depuis dix ans, en grande partie à cause de l’effondrement de la construction neuve. Le marché français est ainsi devenu avant tout un marché de maintenance et d’entretien. Les professionnels du secteur, composés en grande partie de PME, plaident d’ailleurs pour un dispositif inspiré de MaPrimeRénov’ afin d’accélérer le renouvellement de ce parc vieillissant.

Qu'est devenu l'ascensoriste Roux-Combaluzier ?

Fondée en 1876, Roux-Combaluzier a longtemps été une entreprise emblématique et innovante. On lui doit notamment les premiers ascenseurs de la tour Eiffel, mais aussi ceux du métro parisien et de l’Arc de Triomphe. Elle a également fabriqué des monte-charges pour la ligne Maginot, ces fortifications édifiées face à l’Allemagne dans l’entre-deux-guerres. L’entreprise a finalement été absorbée à la fin des années 1960 par son concurrent suisse Schindler.

Fait plus inattendu, un homonyme, Jean Combaluzier, sans lien avec les fondateurs, a ensuite relancé une activité d’ascenseurs à Paris, avant d’être lui aussi racheté, cette fois par l’allemand ThyssenKrupp. Les noms Roux et Combaluzier ont toutefois survécu à l’entreprise, notamment dans les romans de San-Antonio, où ils servent à désigner des duos de policiers. Ceux-là font avancer les enquêtes, mais pas les passagers.

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