Honda annonce une perte de 2,2 milliards d'euros : François Lenglet explique comment Donald Trump a plombé le constructeur japonais

Il n'y a pas que les constructeurs automobiles européens qui traversent une passe très difficile. Ça va mal également pour le japonais Honda, qui accuse une perte historique de 2,2 milliards d'euros. C'est tout simplement du jamais vu depuis 80 ans.

Le constructeur automobile japonais est pourtant l'un des plus importants au monde. Mais hier, l'entreprise fondée il y a 80 ans a annoncé les premières pertes de son histoire. Un traumatisme pour l'icône industrielle de l'archipel, qui a longtemps été à la pointe de l'innovation. Aujourd'hui, elle se voit contrainte d'afficher les comptes dans le rouge, de près de 2 milliards et demi d'euros.

Les pertes de la division automobile sont, en réalité, beaucoup plus importantes parce qu'elles ont été largement absorbées par l'activité moto de Honda, très profitable. Près d'une moto sur trois vendue dans le monde provient en effet de la firme japonaise.

Les causes de la dégringolade

Mais qu'est-ce qui explique cette dégringolade ? Tout d'abord, il y a une erreur stratégique majeure : le pari massif sur l'électrique, complètement à contre-temps, avec de lourdes conséquences sur les ventes aux États-Unis, qui est un marché clé pour l'automobile. 

Alors que Donald Trump suspendait les aides à l'achat pour ses véhicules et que le consommateur n'était pas prêt pour le saut vers la voiture dite propre, Honda n'avait pas les bons modèles à proposer. In extremis, le constructeur a même été contraint de stopper le lancement de plusieurs modèles qui étaient quasiment à l'usine. Sans compter l'impact des tarifs douaniers qui ont renchéri les modèles fabriqués à l'étranger. 

À la décharge du japonais, il n'est pas le seul à avoir subi ce coup de frein sur l'électrique, qui a coûté près de 100 milliards de pertes au secteur automobile mondial. Stellantis, par exemple, le français, a fait exactement la même erreur, ce qui lui a coûté très cher en Amérique.

Même en Chine, Honda n'a pas réussi à profiter de son pari électrique, alors que c'est un marché sur lequel le nippon était présent et puissant depuis des décennies. Il a subi là-bas, comme tous les non-Chinois, la concurrence des modèles électriques locaux moins chers et plus performants.

Honda a-t-il redressé la barre depuis ?

Et alors, est-ce que Honda a redressé la barre depuis ? Aujourd'hui, Honda a parié massivement sur l'hybride qui associe les deux technologies, combustion et électrique. Honda devrait lancer 15 nouveaux modèles hybrides d'ici 2030, principalement sur le marché américain, et il prévoit un retour au bénéfice dès l'année prochaine.

Il faut noter que son rival Nissan a subi, pour des raisons voisines, aussi des pertes et des restructurations bien plus lourdes, parce qu'il n'a pas, lui, le business des motos pour compenser. Le grand gagnant de la période, c'est Toyota, qui n'a jamais détruit l'hybride, même au plus fort de l'engouement de ses concurrents pour l'électrique. Et le succès est là. Toyota a annoncé des ventes de plus de 11 millions de véhicules en 2025, ce qui en fait le champion mondial pour la sixième année d'affilée, le tout avec 25 milliards de profits annuels.

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