Dacia : retour sur la success story de la marque low-cost

Dacia, ce n'était pas franchement une marque sexy au départ. Créée dans les années 60 (période communiste et son dirigeant à la poigne de fer, Nicolae Ceaucescu), l'entreprise roumaine proposait des modèles peu fiables. Avec une production hors d'âge, une productivité bien faible, sans compter la corruption, le vol de pièces dans les usines.

Autant dire que lorsque le PDG de Renaut - à l'époque, Louis Schweitzer - fait le pari de sortir une voiture pas chère, personne ou presque ne le croyait. Et pourtant ! Sortie en septembre 2004, la première Logan et ses descendantes font l'un des plus gros cartons commerciaux de l'histoire automobile.

Un modèle économique pas si low-cost

Dacia c'est devenu une locomotive pour Renault. Des ventes en hausse de plus de 24 % au premier semestre, qui dit mieux ? Ce succès repose sur la fiabilité des modèles et un rapport qualité-prix imbattable. Même si de la Logan au petit 4X4 Duster, les clients déboursent en moyenne 50% de plus que le prix affiché. Il faut dire que de base les véhicules ont un équipement spartiate. Donc ce modèle économique n'est pas si low-cost. Il permet de dégager de belles marges sur chaque véhicule : de l'ordre de 10%, alors que pour une Clio c'est trois fois moins.

Cette usine Renault en Algérie est un pas supplémentaire pour une version de la Logan baptisée la Symbole, et vendue sous le sigle Renault - comme dans la plupart des pays émergents. Ces voitures seront uniquement destinées au marché intérieur. Rien à voir avec le méga-site voisin de Tanger, au Maroc. Une production qutare fois supérieure et surtout destinée à 90% à l'exportation. Dont la France, qui reste avec 600.000 modèles vendus en un décennie, l'un des tout premiers marchés pour la marque.